在排放标准上,北京和深圳一直于全国,目前也是商用车领域严格实行国六排放标准的地区。2019年8月份,东风商用车就曾在深圳举办国六车型的交付仪式,不久前又把目光锁定北京,东风天锦货车总代,在京上市了旗下全系国六中重卡产品。
谈到对这批国六车型的期待,金谋志表示,这次是东风商用车在北京推广国六牵引车产品;之前大部分是载货车,主要用于环卫系统等。
“从目前情况看,我们投放在北京的国六环卫车型反应还不错;但国六牵引车,因为使用时间也就两、三个月,目前还没有得到客户的反馈。不过,我们从后台监测来看,先期投运的国六载货车一天大概跑150多公里,运营里程不多,到现在还没有任何问题。接下来,我们会根据客户使用过程的反馈,做好后台支持工作。”
如果整体去看中国物流的发展,我们不难发现,物流公司化是现在一个重要的发展方向。把货物交给物流公司来运输,运输效率、安全等各方面都能够得到相对较好的保障。不同的物流公司一般都有各自比较擅长运输的货物,比如德邦擅长大宗货物快运,顺丰擅长快递,还有一些物流公司专门拉绿通、冷链。
不同的货物运输都会有一条运输链,这个物流运输链条指的是什么?就是过去你可能只负责专线运输或者城市配送,为了扩大你的业务,极有可能需要你的团队成为能够保障长途运输、城际配送和市内上门配送的整个链条,那么这样该如何选车呢?
早在2000年,我们就呼吁要加快商用车的轻量化步伐。目前看,天津东风天锦货车,商用车的车身、车轮、发动机、变速箱、车桥以及车厢的轻量化正在逐步凸显。
据介绍,目前货车车架,一般都用500兆帕强度钢。如果未来客车的车架采用高强度钢的话,减重效果将非常明显。比如,东风天锦货车专卖,宇通等客车企业的车身骨架,目前强度级别相对比较低,一般在300~500兆帕之间。从发展趋势看,这些客车企业未来势必会推广高强度钢,那时客车的车身重量将得到明显下降
高强钢不仅可以推广在乘用车上,还可以推广到商用车上。他认为,商用车车轮一般用锻压铝合金,不能是铸造的,现在一般只有的大客车或牵引车会用到镁合金车轮。如果未来技术和成本达到一定平衡的话,商用车采用铝合金车轮的话,车身重要显然会大幅下降。
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