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这台车的车头标识与我们往常见到的东风天龙有一丝区别。通常情况下，大多数国产商用车的车门标识一般是该车的发动机马力。欧洲进口车爱使用“吨位+马力”这种标牌粘贴在车门上。而此次东风天门启航版车门标识的2330并非“吨位+马力”，而是这台车的搭载的发动机扭矩数值标识。

480马力的天龙启航版在外观和内饰上并没有带来什么具体可视的变化，曜金色的涂装也是在成都亮相。但是，我们今天的重点并不是说外观内饰，而是它的核心部分，480马力的东风天龙启航版终于来了。

在东风天龙启航版上均采用WABCO等国际气路制动部件，气路接口由原来的固定式改为快插式结构，稳定性更高且方便检修。

在这款车上，免维护（长维护）轮端、免维护电瓶、ZF转向机、巡航、驾驶室液压翻转、玻璃天窗均为标配，铝合金车轮为选配。

东风天龙启航版千呼万唤的大马力车型终于上市，无论是在动力性、保养周期还是续航能力方面都有一定程度的飞越。剑指干线物流的市场，并非空穴来风，细微改进有时候足以带来意想不到的效果。

从东风天龙系列重型卡车上市至今已经过去了数十载，在10多年的时间中获得大江南北各地用户的认可，在西南地区建立了扎实的用户基础。此次，推出480马力的天龙启航版也可以看到东风在策略上的一些转变，为用户提供了不同的用车方案，如果说追求、舒适，那么可以选择旗舰，如果说注重性价比，那么480马力的天龙启航版确实是不错的选择。

这台车的座椅采用了气囊减震式设计，相比之前的机械减震式要舒适很多，对于长期跑车的卡友来说，这样的设计更为友好。

在内饰变化方面，方向盘增加了多功能的按键，可独立控制多媒体系统以及定速巡航。虽然这不是什么特别的配置，但是对于驾驶室员来说，能够提供便利的配置谁又会去拒绝呢？

整个功能区域的设计更加靠近驾驶室员，其目的也是为了方便操作。并且，在多媒体区，还可选配带液晶显示屏的多媒体系统，兼顾蓝牙通话，影音播放以及导航功能。当然，也可以选择基础款的配置，更加经济。

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